Autostrada A1 pomiędzy Toruniem i Włocławkiem ma zmienić się nie do poznania. Na około 35 kilometrach powstanie trzeci pas ruchu, przebudowana zostanie infrastruktura, pojawią się nowe ekrany akustyczne, a przy samym węźle Ciechocinek zniknie nieczynna stacja poboru opłat. GDDKiA zakończyła już uzgodnienia dokumentacji i wykonała kolejny ważny krok w przygotowaniu inwestycji. To jedna z największych inwestycji drogowych, jakie w najbliższych latach będą realizowane w bezpośrednim sąsiedztwie Ciechocinka. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że zakończyła uzgodnienia i odbiory dokumentacji projektowej dotyczącej poszerzenia A1 na odcinku Toruń–Włocławek. Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach trafił już do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy.
Trzy pasy zamiast dwóch
Najbardziej widoczną zmianą będzie dobudowanie trzeciego pasa ruchu. Rozbudowa obejmie około 35 kilometrów autostrady pomiędzy węzłem Toruń Południe i węzłem Włocławek Północ. Oznacza to, że inwestycja obejmie również odcinki znajdujące się po obu stronach węzła Ciechocinek. Dla mieszkańców uzdrowiska i turystów korzystających z A1 ma to szczególne znaczenie. To podstawowa droga szybkiego ruchu zapewniająca Ciechocinkowi połączenie zarówno z Toruniem i północną Polską, jak i Włocławkiem, Łodzią oraz południem kraju.
Już ponad 32 tysiące samochodów każdego dnia
Powód rozbudowy najlepiej pokazują liczby. Najnowszy Generalny Pomiar Ruchu z 2025 roku wskazuje, że odcinkiem A1 pomiędzy Toruniem a Ciechocinkiem porusza się średnio niemal 32 tysiące pojazdów na dobę. Jeszcze większy ruch odnotowano pomiędzy Ciechocinkiem a węzłem Włocławek Północ – 32,6 tys. pojazdów na dobę. W porównaniu z pomiarem z lat 2020–2021 oznacza to wzrost odpowiednio o około 4,4 tys. oraz 2,9 tys. pojazdów każdego dnia. A to nie koniec.
W przyszłości nawet dwa razy więcej samochodów
GDDKiA przygotowuje inwestycję z myślą o tym, co wydarzy się na drogach nie za dwa czy pięć lat, ale w kolejnych dekadach. Według prognozy ruchu wykonanej w ramach prac nad drogą ekspresową S10 w 2050 roku średnie natężenie ruchu na tym korytarzu może wynosić od 64,3 do 67,2 tys. pojazdów na dobę. To mniej więcej dwa razy więcej niż obecnie. Kluczowa jest tutaj budowa S10. Po ukończeniu trasy pomiędzy Szczecinem i Warszawą droga ekspresowa S10 oraz autostrada A1 będą miały na odcinku Toruń–Włocławek wspólny przebieg. W praktyce istniejąca autostrada będzie musiała przejąć dodatkowy potok samochodów poruszających się na osi wschód–zachód. Dwa pasy w każdym kierunku mogą okazać się niewystarczające.
Zniknie dawna stacja poboru opłat w Ciechocinku
Dla Ciechocinka szczególnie interesujący jest jeden fragment inwestycji. GDDKiA jednoznacznie zapowiedziała likwidację nieczynnej Stacji Poboru Opłat znajdującej się przy węźle Ciechocinek. Kierowcy korzystający z autostrady dobrze znają szeroki plac i pozostałości infrastruktury związanej z dawnym systemem pobierania opłat. Po przebudowie układ tego miejsca zostanie dostosowany do przyszłego natężenia ruchu i nowych wymagań bezpieczeństwa. To ważne również dlatego, że właśnie węzeł Ciechocinek stanowi główną autostradową bramę do uzdrowiska.
Nie chodzi wyłącznie o dodatkowy asfalt
Zakres inwestycji jest znacznie szerszy niż dobudowanie jednego pasa. GDDKiA zapowiada budowę ponad 9 kilometrów nowych ekranów akustycznych oraz przebudowę już istniejących zabezpieczeń przed hałasem. Zmieni się także system odwodnienia autostrady. Modernizowane będą bariery ochronne oraz oświetlenie. W projekcie przewidziano wykorzystanie odnawialnych źródeł energii, w tym instalacji fotowoltaicznych. Dostosowane zostaną również obiekty inżynierskie oraz pozostała infrastruktura drogowa.
Zmiany także na MOP-ach
Przebudowa obejmie również Miejsca Obsługi Podróżnych Otłoczyn i Kałęczynek. Planowane są dodatkowe miejsca parkingowe dla samochodów osobowych, ciężarówek oraz autobusów. Powstaną punkty ładowania samochodów elektrycznych i nowe budynki sanitarne. GDDKiA przewiduje również elementy małej architektury – stoły, ławki i zadaszenia – a nawet place zabaw. To pokazuje skalę przedsięwzięcia. Nie będzie to zwykłe poszerzenie jezdni, ale modernizacja całego korytarza autostradowego.
Kiedy rozpoczną się roboty?
Tutaj trzeba ostudzić oczekiwania. Koparki nie pojawią się pod Ciechocinkiem w najbliższych miesiącach. Inwestycja znajduje się nadal na etapie przygotowawczym. GDDKiA zakłada, że decyzję środowiskową uda się uzyskać za około rok. Dopiero później możliwe będą kolejne etapy przygotowania przedsięwzięcia. Według aktualnego harmonogramu cała inwestycja ma zostać zakończona w latach 2031–2032. Oznacza to kilka kolejnych lat przygotowań i późniejszych prac budowlanych.
Co przebudowa oznacza dla Ciechocinka?
Dla uzdrowiska autostrada jest jednym z najważniejszych elementów infrastruktury, choć znajduje się poza zwartą zabudową miasta. A1 pozwala dojechać z Torunia do węzła Ciechocinek w kilkanaście minut, a z wielu dużych miast Polski dotrzeć do uzdrowiska bez konieczności pokonywania długich odcinków zwykłymi drogami krajowymi. Lepsza przepustowość autostrady może więc poprawić dostępność turystyczną Ciechocinka. Jest jednak również druga strona. Budowa trzeciego pasa na 35 kilometrach czynnej autostrady będzie ogromnym przedsięwzięciem. Kiedy rozpocznie się zasadniczy etap robót, kierowcy muszą liczyć się z czasowymi zmianami organizacji ruchu, zwężeniami i ograniczeniami prędkości. Na szczegółowe rozwiązania dotyczące organizacji ruchu podczas budowy jest jednak jeszcze za wcześnie. Jedno jest już pewne: charakterystyczny układ autostrady przy węźle Ciechocinek zmieni się, a pozostałości dawnej stacji poboru opłat mają zniknąć.
A1 przygotowuje się na ruch przyszłości
Dzisiaj przez odcinek w pobliżu Ciechocinka przejeżdża ponad 32 tysiące pojazdów na dobę. Za ćwierć wieku może być ich ponad 60 tysięcy. Dlatego inwestycja, której efekty zobaczymy dopiero na początku następnej dekady, jest przygotowywana już teraz. Dla Ciechocinka będzie to największa zmiana na autostradzie od czasu jej uruchomienia.
